Jalgratta ajalugu - kõrge rattad

• Mai 20, 2024

Pärast selliste värviliste nimedega nagu hobusehobune ja luustik varaseid jalgrattalaadseid kaastöötlemisi populaarsus tõusis ja langes, tehti jalgrataste arendamisel suuri edusamme. Varasemad edusammud viisid kõigepealt kõrge rattaga jalgratta juurde, luu-raputaja loogilisele pikendusele.

Luuraputi oli esimene kaastöö, mille käigus lisati pöörlevat vända ja pedaale esirattale, mis varem oli olnud tõukeratas. Luu-raputajad said aga hüüdnime, kuna nende rasked puitraamid, rauaga kaetud rattad ja olematud suspensioonid viisid kondi raputavate sõidudeni. 1870. aastal viisid metallurgia edusammud õõnesterasteni. Samuti kasutasid tootjad sujuvamate sõitudega kergemate jalgrataste loomisel ka täiskummist rehve ja kuullaagreid.

Kõige nähtavam muutus nende uute masinate puhul oli esiratta suurus. Kuna vänt ja pedaalid olid endiselt otse esiratta rummu külge kinnitatud, leidsid arendajad loogiliselt, et suurema läbimõõduga esiratas viib kiiremini sõitmisele. Ainus ratta suurust piirav tegur oli ratturi jalgade pikkus. Esimene selline tagi oli 1870. aastal Briti firma Starley and Company poolt ehitatud “Ariel”; sellel oli 48-tolline ratas. Teised ehitati kuni 60-tollise läbimõõduga ratastega. Nendel kõrge rattaga jalgratastel oli tavaliselt palju väiksem tagaratas, et vähendada masina kogukaalu. Suurbritannias hakati neid nimetama “pennifarmideks”, kuna rataste suuruse erinevused jäljendasid penni ja kaugete müntide suuruste erinevust.

Kõrgetel ratastel oli probleemiks see, et rattur pidi jalgratta efektiivseks pedaalimiseks istuma väga kõrgel, see on üsna ohtlik asend. Jalgrattad läksid kiiresti, kuid kui rattur tabas esiratta peatanud kivi või muhku, pöörleb rattaraam ümber esitelje ettepoole, libistades ratturil esirehvi kohal pähe. See tulemus on pärit fraasist “päise võtmine”. Tavaline oli, et jalgratturil tekkisid kaks katkist randmet, kui ta üritas kukkumist peatada.

Kõrgveokitel oli õitseaeg 1880ndatel, peamiselt jõukate seas. Ühe töötaja maksis keskmise töötaja kuue kuu töötasu. Kui seiklushimuliste noormeeste seas olid populaarsed kõrged rattad, siis ratsutasid kõrgete rataste kolmerattaliste mootorsõidukitega nii naised kui ka vanemad (riskivalmid) härrad. Ehitati mudeleid, millel olid kõrgemad veljed kas esi- või tagaasendis.

Kõrgrataste populaarsus Ameerikas tulenes peamiselt kõrvarataste Columbia kaubamärgi tootja Columbia tootva ettevõtte Pole Pope ambitsioonidest. Selle aja jooksul said masinad tuntuks kui jalgrattad (kaherattalised). Paavst teadis, et jalgrataste valmistamisest ei piisa; ta pidi nad ka maha müüma. Ta keskendus turundusele värviliste reklaamide ja jalgrattaid käsitlevate artiklite kaudu. Ta laskis Charles Prattil kirjutada käsiraamatu nimega Ameerika jalgrattur mille paavst tuhandete kaupa ära andis. Ta kirjutas esimese jalgrattaajakirja, Ratasmees, hiljem helistati Väljasõit. Paavst toetas ka auhindu arstidele, kes kirjutasid artikleid, mis seostavad jalgrattasõitu hea tervisega.

Paavstile on tunnustatud mehhaniseerimise ja masstootmise protsesside tutvustamist, mida Ford ja General Motors kopeerisid autode tootmisel. Jalgrattatootjad võtsid kasutusele ka praktika, mille kohaselt töötatakse igal aastal välja uusi mudeleid, algatades sellega kavandatud vananemise. Isegi 1800ndate lõpus oli see tava ühtaegu väga edukas ja väga vaieldav.

Nagu Draiseri ja velocipede puhul, viisid kõrge rattaga sõitmise ohud, aga ka täiendavad uuendused jalgrattakujunduses lõpuks selle populaarsuse languseni. Jalgratta ajaloo taga olev lugu jätkus “turvajalgratta” väljatöötamisega.

Video Juhiseid: BMX: Kuidas valida ratast ja kaitsmeid? (Mai 2024).