Bridgestone'i test ühe märgrehviga

• Mai 5, 2024

Niiske ilmaga sõidab vormel 1 kahte erinevat rehvi. Äärmiselt märjal rehvil on sügavad sooned, et hõlbustada vee hajutamist. Kui võistlus peab algama turvaauto taga, tuleb panna äärmuslikud märjad. Alles hiljuti oleme märgade võistluste tõttu näinud palju äärmuslikke rehve sõitmas. Teine rehv on vahepealne, mis sisuliselt ületab tühiku äärmisest kuivani. Pole just nii vastupidav kui eriti märg ja suudab kuival rajal joosta ilma millegi poole põletamata.

Meeskonnad palusid Bridgestoneil uurida ühe märgrehvi ideed, kuna ettevõte juhib seda juba paljudes teistes sarjades, mida nad tarnivad. Üksikrehvil on sooned kuskil olemasolevate niiske ilma võimaluste vahel ja see peaks katma laiemat ilmastikutingimuste ringi. Spekuleeritakse, et nad palusid muudatust vaadata pärast 2007. aasta Euroopa suurvõistlust, kus Spyker juhtis võistlust punase lipu järel. Nürburgringis peetud esimesed ringid olid Spykeris täieliku kaosega, ainult Winkelhockiga, tehes algusest peale õige rehvivaliku. Pärast võistlust eeldati, et võistkonnad soovivad seda muutujat võrrandist välja võtta.

Mõned autojuhid testisid Jerezis uusi rehve eelmisel nädalal ja vastus oli, et rehv pole kindlasti veel valmis. Nakajima sõnul oli see liiga libe väga vähese haarduvusega. Heidfeld on juba öelnud, et talle see idee ei meeldi, öeldes, et äärmuslike rehvide vesilennutamisega seotud probleemid oleksid sellel uuel kummil ainult kümme korda halvemad.

Bridgestone ise on öelnud, et sooviksid kahte erinevat ühendit säilitada, kuna ohutuse huvides on eelistatavam variant valida kaks varianti. Näib, nagu meeskonnad läheneksid sellele mõtteviisile nüüd ringi, olles sel aastal kogenud palju märju sõite ja näinud, kui libe uus rehv oleks.

Kulude kärpimise üldeesmärgiks oleks aga võistkonnale nädalavahetusel Grand Prix'is pakutavate märgade rehvide arvu poole võrra vähendamine poole võrra. FIA on sellest uute määruste vaatamisel seadnud põhieesmärgi ja vaid ühe spetsifikatsiooni märgrehvide võistlusele toomine säästaks palju raha. Seda tuleb siiski võrrelda ohutuse vähenemisega, kuna lihtsalt ohutaseme tõstmisel ei ole mõistlik kulusid kärpida.

Video Juhiseid: Bridgestone'i uued lamellrehvid ja testikeskus (Mai 2024).