Nihutatav tagumine tiib

• Aprill 26, 2024

2011. aasta hooaja paljude muudatuste hulgas on teisaldatav tagumine tiib muutunud üheks vastuolulisemaks. Meeskondade ja autojuhtide poolt kiidetud ja vaeva nähtud, liikuva tiiva kasutamise eesmärk on aidata möödasõitudel, mis on Vormel 1 populaarne diskussiooni- ja arendusteema.

Vormel 1 auto tekitab kõigis suundades nii palju kiirendust, et vanematel kitsastel radadel sõites muudab laia kere konstruktsioon möödasõidu peaaegu võimatuks. Lisaks tekivad auto taha tohutud turbulentsitsoonid tänu suure tagumise tiiva allajõule, mis liimib auto tõhusalt rajale. See turbulents põhjustab auto pidurdumist ja aeglustamist, aga ka tagant üles tulevaid autosid. 2010. aasta hooajal olid F1-kategooria autod varustatud teisaldatava esitiivaga, mis oli ette nähtud auto paigaldamiseks, kui ta tabati teise järel, kuid sõidukijuhid kasutasid süsteemi tõhususe puudumise tõttu harva.

Teisaldatav tagumine tiib asendab 2011. aastat sisuliselt nüüd keelatud F-kanali, vähendades tõmmet ja suurendades sirgjoonelist kiirust. Juht vajutab nuppu roolil, et suurendada tiiva kahe põhitasapinna vahelist pilu, vähendades tõmbejõudu ja suurendades kiirust 15 km / h. Tiib jääb madala tõmbeasendiga asendisse, kuni juht rakendab pidureid või möödub järgmisest ajastusest - süsteemi osast, mida kiiruse jälgimiseks kasutatakse - sel ajal liigub tiib vaikeasendisse. FIA seatud piirangud võimaldavad süsteemi piiramatut kasutamist treeningutel ja kvalifikatsioonis osalemisel, kuid kui võistlus algab, saab süsteemi kasutada ainult raja eelnevalt kindlaksmääratud osades ja juhul, kui juht on üks sekund või vähem teise taga.

Pooldajate sõnul suurendab liikuv tiib kindlasti möödasõitu, andes sama kvalifikatsiooniga juhile aeglasemas autos võimaluse kiiremast autost mööduda, eriti kui seda kasutatakse koos KERSiga. Mure süsteemi ohutuse pärast ja võimalik juhi tähelepanu hajutamine tundub minimaalne.

Liigutatava tiiva ideele vastased on mures, see põhjustab juhi tähelepanu hajumist, kui tal on veel üks reguleerimine toimida, ja see muudab möödasõidu liiga lihtsaks. Ohutus on murettekitav ka siis, kui tagatiiva võimalik kaotamine tähendab sõiduki juhtimise kaotamist. Kõige vahetum on mure, mille tõttu see spordiala odavneb, luues valeeeliseid, et seda lihtsalt näitusele lisada.

Vormel 1 võidusõidu fännid mõistavad sellise hämmastava sõiduki juhtimise oskuse olulisust ning sellel strateegial on juhil rajal edu saavutamisel oluline roll. Muidugi tahavad pealtvaatajad enamat kui paraadi, millest paljud võistlused on saanud juba pärast esimest paari ringi, kuid juhi osavuse ees kunstliku eelise valimine näib liiga jabur ja kuulub videomängu, mitte vormel 1 sarja.

See sait vajab redigeerijat - klõpsake lisateabe saamiseks klõpsake!

Peaksite ka lugema:
Meeskonnad muudavad KERSi meelt
Tagumised hajurid tunnistati seaduslikuks
KERS teeb tagasituleku


seotud artiklid
Toimetaja valitavad artiklid
Kümme artiklit
Varasemad funktsioonid
Saidi kaart





Sisu autoriõigused © 2019, autor Katie Schwausch. Kõik õigused kaitstud.
Selle sisu on kirjutanud Katie Schwausch. Kui soovite seda sisu mis tahes viisil kasutada, vajate kirjalikku luba. Üksikasjade saamiseks pöörduge CoffeBreakBlogi administratsiooni poole.