Hindenburgi katastroof (6. mai 1937)

• Mai 7, 2024

"Püsivalt sisse lülitatud, ei pea ta põlema; Ta üritab põgeneda ja ta püüab pöörata; Tulles vaeva, lukustame ta kere, ta hakkab veerema, aga meil on ta jalutusrihma otsas ... ” - Õhulaevapiraadid, Abney Park
Steampunkbändil Abney Park on nende albumil suurepärane laul “Lost Horizons”, mis käsitleb piraatlust ja muud rumalust nende “õhulaeva” tekilt (viktoriaanlik termin zeppelin). Kapten Robert laulab oma purjus pilootide meeskonnast, edestades Ida-India kompanii paate. Laevapere meeskond Ophelia õnnestub nende rüüstamine ja sellele järgnenud põgenemine ning produtseerige rohkem muusikat - kasulik neile ja meile; halb Ida-India ettevõttele. Kuid oli üks tõeline zepelini seiklus, mis ei osutunud kuigi hästi. Seiklus Hindenburg algas rõõmuga, kuid lõppes katastroofiga.

Reis

Hindenburg lahkus Saksamaalt 3. mail esimesel kümnel plaanitud edasi-tagasi reisist Euroopast USA-sse. Reis oli täiesti sündmustevaba. Samuti polnud õhulaev piisavalt täis - võimalikust 70 reisijast ainult 35 - ja tema 61-liikmeline meeskond pani tööle 21 uut praktikanti. Tagasisõit broneeriti siiski kindlalt. Enamik regulaarreisijaid kavatses järgmisel nädalal minna kuningas George VI kroonima.
Selleks ajaks Hindenburg Bostonisse jõudes oli ta kaheksa tundi graafikust maha jäänud. Tugev vastutuul üle Atlandi ookeani kestnud reisil kaotas ta aja. New Jersey'is maandumine lükkub veelgi äikese tõttu veelgi. Kui juhtmoodul oli maandatud, keeras kapten Max Pruss laeva ja suundus Manchesteris Lakehursti mereväe lennujaama. Maandumine pidi olema "lendav sildumine", see tähendab, et laev ankrus õhus ja toodi maapinnale. See nõudis rohkem aega, kuid vähem jõudu. Vikipeedia pakub maandumiseks järgmist sündmuste ajakava:

• 7:09: õhulaev tegi maandumisvälja ümber järsu täiskiirusel vasaku pöörde läände, sest maapealne meeskond polnud selleks valmis.
  
• 7:11: õhulaev pöördus tagasi maandumisvälja ja ventiiligaasi poole. Kõik mootorid töötasid tühikäigul ja õhulaev hakkas aeglaselt minema.
  
• 7:14: Kõrgusel 394 jalga (120 m) käskis kapten Pruss kõigil mootoritel täis tagurpidi proovida õhulaeva pidurdada.
  
• 7:17: tuul liikus suunaga edelasse ja kapten Pruss oli sunnitud tegema teise, järsu pöörde, seekord tüürpoordi poole.
  
• 7:19: õhulaev tegi teise järsu pöörde ja keeras järjestikuste tilkadena alla 300, 300 ja 500 kg veemahuti, kuna õhulaev oli ahtri raske. Kuus meest saadeti ka vööri juurde õhulaeva trimmima. Need meetodid toimisid ja õhulaev oli seisma jäämisel ühtlasel kiilul.
  
• 7:21: Kõrgusel 295 jalga (90 m) langesid sildumisjooned vööri alt, kõigepealt langeb tüürpoord.

The Distaster

Filmimeeskonnad lõpetasid filmimise tegelikult siis, kui sildumisliinid laevalt alla visati. Jätkamiseks polnud põhjust, tundus. Siiski juhtus midagi, mis põhjustas vesinikulekke. Midagi muud põhjustas säde, mis põhjustas vesiniku plahvatuse. Paljud kohalviibijad ütlesid, et tsepelini voodris näib olevat tüügas ja et üks sildumisjoontest võttis selle kinni, põhjustades sädeme. Üksikasjaliku raamatupidamisaruande kohaselt oli tagumise rooli lähedal pordi küljes "lehvimas" - justkui oleks gaasileke. Veel üks teade väidab, et tulekahju sai alguse parempoolsest küljest tagant, mitte ülemisest pordi küljest, nagu teised väitsid. Kust kunagi säde alguse sai, neelas tuli peagi õhulaeva ja saatis selle maapinnale.

Plahvatus tabas kõik valvurid. Hindenburg oli teinud aasta väärtuses edasi-tagasi lende ilma probleemideta - äkki oli siiski väga suur probleem. Imekombel kaotas elu ainult 35 inimest - sealhulgas neli kuuest mehest, kes saadeti õhulaeva vööri alla. Katastroofis hukkunud meeskonna ja reisija jagunemine oli 22 meeskonnaliiget ja 13 reisijat. Enamik hukkunud reisijatest olid laeva tüürpoordi lõksus - kohas, kus tuuled leeke kandsid. Kuna vesinik on ujuvam kui bensiin, põlevad vesinikupõlengud ülespoole ja põlevad kiiresti läbi. HindenburgTuli põles 90 sekundi jooksul.

Vandenõuteooriad

Nagu iga katastroofi puhul Hindenburg, pöörduvad paljud inimesed vandenõude poole ja nõuavad midagi muud kui pelgalt “viga” või “valet otsust”. Kui tegemist on: Hindenbrug, plahvatuse kõige tõenäolisema põhjusena levivad ideed sabotaažist välkidest staatilistest sädemetest kuni mootoririkkeni. Kõigil on teatud teeneid, kuid kõigil on nende vastu tõendeid. On ka teisi teooriaid, kuid näib, et ükski neist ei oma nii palju kaalu kui lihtne valearvestus ja inimlikud eksimused. Selle ehitamine võttis palju mehi Titanic ja ainult üksik jäämägi selle alla viimiseks. Selle ehitamine võttis palju mehi Hindenburg ja selle alla viimiseks võib-olla ainult ühe sildumiskaabli või vooderdis oleva pisar või vesinikulekke.

Lisateabe saamiseks külastage järgmisi saite:

Hindenburgi katastroof (Vikipeedia)
YouTube'i video katastroofist
Hindenburgi krahh
Kuulake raadiosaateid
Pealtnägijate ajalugu (kuulsa raadiosaate teine ​​koopia)

Video Juhiseid: Hindenburg Disaster: Real Zeppelin Explosion Footage (1937) | British Pathé (Mai 2024).