Uus hooaeg, uued reeglid

• Mai 14, 2024

Pühapäeval toimuv hooaja avaja Melbourne'is Albert Pargis andis meeskondadele ja fännidele esimese pilgu, kuidas uued reeglid võistlust mõjutavad, ning kumbki ei pidanud selle teadasaamiseks väga kaua ootama. Q3-s haaras Vettel napilt, 16. kohalt, ajaga 1: 23.5s, mis on pool sekundit kiirem kui Hamiltonil, Webber oli kolmas. 107% reegel väidab, et kui juhi aeg ületab 107% kiireimast ringiajast, arvatakse see sõitja võistlusest välja. Kumbki HRT sõitja Narain Kartikeyan ega Vitanonio Liuzzi ei vastanud 107% nõudele ja järelikult ei lastud kummalgi võistelda. Olles terve nädalavahetuse jooksul vaevalt rajale ilmunud, ei saaks HRT-meeskonda aidata isegi korrapidajate käsutuses olev "erandlike asjaolude" võimalus.

Vettel võttis võistluse üle kontrolli juba algusest peale, astudes Hamiltoni ees esimesest ringist 2 1/2 sekundi võrra kaugemale. Hamilton suutis vahe siiski 1,3 sekundi võrra lüheneda, enne kui Vettel rebis ringi 14. ringil. Mark Webber ei suutnud tempot hoida ja triivis kaugele kolmandikule. Pirelli's osutus meeskondadele vähem probleemiks. Ilm oli siiski jahe ja nii oli ka rada, kus pehmemad ühendid esitasid kõvad, kuid Malaisia ​​võistlus võis rääkida hoopis teistsuguse loo.

Button ja Massa võitlesid selle avavooru kümme ringi, pakkudes võistlusest kõige rohkem elevust. Button jõudis lõpuks Massast mööda, kuid kasutas põgenemisteed pingutades, mis on reeglitega vastuolus. Ametnikud karistasid teda läbisõidu karistusega selle asemel, et nõuda, et ta loobuks Massale oma halvasti teenitud positsioonist. Button ootas viimase hetkeni oma karistust.

Huvitav kõrvalmärkus Button-Massa duelli kohta: McLaren oli esimene meeskond, kes kasutas teisaldatavat tagumist tiibu (DRS), kuid see ei andnud eelist, sest Massa vastandus sellele KERS-iga. Paneb huvitama, kas uued funktsioonid on tulevikus kasulikud.

Mõlemad Mercedesed läksid võistlusest välja esimest korda pärast 1955. aasta Monte Carlo GP-d, nende väljumised olid tingitud kokkupõrgetest konkureerivate autojuhtidega.

Vahepeal suurendas Vettel oma eduseisu Hamiltoni kohal 26. ringil 7,3-ni ja 29. ringil 29. Peagi selgus, et Hamiltoni auto sai vigastada, aeglustades teda. Kahjustatud põrandaalus hõõrus vastu rööbast, vähendades märkimisväärselt jõudu.

Nupp läbis Massa uuesti 49. ringis, kasutades seekord tõhusalt DRS-i, millele järgnes Massaga väike põrutus. Võib-olla märkima? Massa keeras siiski võistluse kiireimas ringis ajaga 1: 28.94s.

Pärast Alonso möödasõitu ja rehvivahetuse käigus tehtud viga maksid Webberid liidrite juurest kaugemale. Ta lõpetas võistluse viiendaks.

Alonso möödus 58. ringil Buemist, et jälitada Petrovit, kes oli tüüpilisel kahe peatuse strateegial ja oli hüpanud kolmandale kohale. See näis olevat eelmise aasta Abu Dhabi võistluse kordus, kui Petrov hoidis Alonso üleval, makstes hispaanlasele võistluse ja meistrivõistlused.

Perez sõitis nagu veteran, mitte see rookie, kes ta on, seades kuuenda kiireima ringi, edestades meeskonnakaaslast Kamui Koybayashi ega teinud vigu. Kahjuks ei õnnestunud tema trahvi juhtimisel asjata sõita, kuna mõlemad Saubersid diskvalifitseeriti hiljem tehnilise rikkumise tõttu, mis hõlmas tagatiiva kujundust. See tõstis Massa seitsmendaks ja andis di Restale üllatusboonuse ühe meistrivõistluste punkti eest kümnendaks.

Vettel läbis ruudulise lipu ajaga 1h29m30s, täielik 22.97s ees Hamiltonist ja 30.56s Petrovist ees. Alonso tuli neljandaks, järgnesid Webber, Button ja Massa. Buemi, Sutil ja di Resta ümardasid punkti teenijad.

Vettel sõitis nagu maailmameister, kes ta on, ja tegi seda ilma KERSi või DRSi kasutamata võistluse üheski punktis. Kaks mõtet tulevad meelde: kas ta tõepoolest võib eelmise aasta võitu korrata, kindlustades punktides kindla edumaa; ja kuigi ta näitas, et suudab võita ka ilma KERS-i või DRS-ita, siis kui palju parem võiks ta nendega olla?

Video Juhiseid: EnsV uus hooaeg! (Mai 2024).