Juhi tehnika - nurga tagamine

• Aprill 27, 2024

Vormel 1 puhul on kurvides sõitmine see, kus juhioskus tõuseb esiplaanile. Jala sirgeks laskmine on lihtne ja see koormab masinaid teie alla. Pöörde tegemisel hakkab see juba keerukaks minema.

Nurgas on kolm erinevat faasi. Esimene, sisse keerates, on koht, kus juht hakkab ratast pöörama suunas, kuhu tahab minna. Teine, tipp, on hetk, kus juht lõpetab pidurdamise või aeglustamise ja laseb gaasipedaali alla. See ei pea tingimata olema nurga keskel ja siinne stiili erinevus võib mõjutada ka auto kiirust. Viimane etapp on nurga alt väljumine. Seal pöörab juht rooli tagasi sirgjoonele ja jõuab tagasi täiskiirusele - ilma teelt kõrvale heitmata.

Kurvistiili arendamisel tuleb keskenduda edasiliikumise tasakaalu saavutamisele ja täiesti õigele pööramisele. Rehvide haarde hoidmine pidurdamisel kiirendusele hüpates on osa oskustest. See ei ole ainult füüsika põhimõtetega töötamine, kuigi juht peab ka kompenseerima kõiki oma auto kuvatavaid omadusi. Mõnel autol on rohkem ülejuhitavust, mõnel alajuhitav ja mõni on juhi eelistuse tõttu selliselt üles seatud. Ülevaataja näeb eesmist nurka, samal ajal kui tagumine ots kaotab haarde ja alajuhis on täpselt vastupidine.

Auto seadistamise viisi otsustamine või leidmine, et teie auto on arenduses kindla suuna läinud, võib tähendada erinevust võidu ja teise koha vahel. Alarmsõit, kui auto esiosa kaotab haarde, on juhil palju stabiilsem viis nurgast läbi pääseda. Maanteesõiduautodel on väike osa alajuhitavatest, mis aitavad neil tänavatel liikuda. Kahjuks, kuigi see on eelistatav seadistus, on see ka palju aeglasem kui see, mida see nõuab.

Üleminek nõuab juhilt auto juhtimist iga nurga alt, mis tähendab oskust, rasket tööd ja visadust. Preemiad võivad olla rahuldavad, kui kurvikiirus on suurem ja ringiajad on väiksemad.

Video Juhiseid: TÄKS, kuidas luua täienduskoolituse tegevuse kvaliteedi tagamise ja õppekorralduse aluseid (Aprill 2024).